.jpg/250x145.jpg)
شهردار قم خواستار حل مشکلات حقوقی و قراردادی این پروژه توسط دولت شد و گفت: بدون حل این مشکلات نمی‌توان به ساخت مونوریل ورود کرد، زیرا دستگاه‌های نظارتی این قرارداد را امضا نکرده و هر کس بخواهد این پروژه را آغاز کند مشکلاتی خواهد داشت.
.jpg/250x145.jpg)
مدیرعامل سازمان قطار شهری شهرداری قم به نظر مشاور بر عدم امکان دو خط حمل‌ونقل ریلی در یک مسیر اشاره کرد و گفت: باوجود جمعیت منطقه پردیسان در افق پانزده‌ساله، مونوریل نمی‌تواند بار سفر این منطقه را بر دوش بگیرد.
انگشت باف تصریح کرد: با این اتفاق بیش از ۲۶ درصد بودجه ۱۴۲ هزار میلیارد ریالی شهرداری قم در سال ۱۴۰۳، متعلق به پروژه‌های عمرانی و تملکی سازمان قطار شهری قم است که نشان می‌دهد این پروژه‌های در اولویت شهرداری و شورای اسلامی شهر قم قرار دارد.
.jpg/250x145.jpg)
علی‌رغم صدور مجوز ۲۵۰۰ میلیارد تومانی اوراق مشارکت پروژه مترو قم در سازمان شهرداری‌ها، سازمان برنامه‌وبودجه کشور کمتر از نیمی از این مبلغ را برای این کلان پروژه شهری قم برای سال ۱۴۰۳ در نظر گرفته است.
به‌منظور خرید تجهیزات تکمیلی و ماشین‌آلات موردنیاز بهره‌برداری خط یک مترو قم، بررسی میدانی تجهیزات در کارخانه‌های سازنده و روند تولید توسط شرکت‌های تولیدکننده در حال انجام است.
معاون سازمان قطار شهری شهرداری قم از تأمین موانع انتهای پروژه خط یک مترو قم با استفاده از توان داخلی و تولیدکنندگان داخلی خبر داد.
مدیرعامل سازمان قطار شهری قم گفت: سال ۱۴۰۱ شهرداری قم به وزارت کشور تعهد داد که در صورت تأمین واگن در سال ۱۴۰۲، فاز نخست متروی قم را راه‌اندازی کند که هم‌اکنون آماده هستیم.
.JPG/250x145.JPG)
فرماندار اسبق قم گفت: بهره‌برداری و نگهداری از پروژه منوریل قم از جیب مردم خواهد بود.
مدیرعامل سازمان قطار شهری قم، عوامل عقب‌ماندگی پروژه مترو را تشریح کرد.
.jpg/250x145.jpg)
استاندار قم گفت: باید مواردی که منجر به بروز مشکل در اجرای طرح مترو و منوریل شده را شناسایی کرده و برای اصلاح آن تلاش کنیم.